পদ্মা সেতু : এক নজরে সব তথ্য | জীবন বাঁচাতে পদ্মা সেতু !

➡️বাংলাদেশের দীর্ঘতম সেতু এবং বিশ্বের ১২২তম সেতু
➡️৪১ টি স্প্যান সহ মূল অংশ ৬.১৫ কিমি
➡️নদী প্রশিক্ষণের জন্য বিশ্বের প্রথম $১১০ বিলিয়ন চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছে
➡️জলের উপরে প্রায় ১৮-ফুট সেতুর ছাদ
➡️পাঁচতলা পর্যন্ত পানির যানবাহন অনায়াসে পার হতে পারে
➡️৯ মাত্রার ভূমিকম্প থেকে বাঁচার ক্ষমতা
➡️১২৪.৬০ মেগানিউটন ক্ষমতা সহ প্রতিটি সেতু পিয়ার
➡️আটটি বৈদ্যুতিক টাওয়ারের পাইলস বসানো হয়েছে
➡️প্রাথমিকভাবে প্রতিদিন ১২ হাজার যানবাহন পারাপার হয়
➡️২০৩০ সালের মধ্যে ৩০,০০০ যানবাহন পাস করার লক্ষ্যমাত্রা
➡️দৈনিক টোল আড়াই কোটি টাকা প্রত্যাশিত
➡️সেতুটিতে ২,২৮১ টি প্রাণিকুলের নমুনা এবং একটি যাদুঘর রয়েছে
➡️ পদ্মা বহুমুখী সেতু নির্মাণে খরচ মোট ৩০ হাজার ১৯৩ দশমিক ৩৯ কোটি টাকা।

➡️সেতুটির মোট দৈর্ঘ্য ৯ কিলোমিটারের বেশি।
➡️পদ্মা সেতুর পিলারের ব্যাসার্ধ ৩ মিটার এবং গভীরতা ১২৮ মিটার।
➡️এডিবি সূত্রে জানা গেছে, সেতুটি ২০২৪ সালে প্রতিদিন গড়ে ২৪,০০০ এবং ২০৫০ সালের মধ্যে ৬৭,০০০ গাড়ি বহন করবে।
➡️বিএসআইসি জানায়, বরিশাল বিভাগের ৬টি জেলায় ৫০০ থেকে এক হাজার কারখানা স্থাপন করা হবে যা থেকে ১০ হাজার থেকে ২০ হাজার কোটি টাকা আয় হবে।
➡️আইএমএফের মতে, জিডিপি প্রবৃদ্ধিতে বাংলাদেশের স্থান ২০তম, যা ২০২৬ সালের মধ্যে তৃতীয়  স্থানে পরিবর্তিত হতে পারে।

অর্থনীতির চেয়েও গুরুত্বপূর্ণ জীবন বাঁচাতে পারে পদ্মা সেতু

 

৮ জানুয়ারি সন্ধ্যায় বরিশাল-খুলনা মহাসড়কের রাজাপুর মেডিকেল মোড়ে কলেজে ভর্তির আবেদনকারী মঈন হাওলাদার সড়ক দুর্ঘটনার কবলে পড়েন।

তাকে বরিশালের শের-ই-বাংলা মেডিকেল কলেজে পাঠানো হয়, সেখান থেকে প্রাথমিক চিকিৎসার পর তাকে ঢাকার ন্যাশনাল ইনস্টিটিউট অব ট্রমাটোলজি অ্যান্ড অর্থোপেডিক রিহ্যাবিলিটেশন হাসপাতালে রেফার করা হয়।

সঙ্গে সঙ্গে তার বাবা সবুর হাওলাদার আসেন। এটা যেন ছিল সময়ের বিরুদ্ধে লড়াই।

রাজাপুরের একজন ঠিকাদার সবুর বলেন, “ডাক্তার পরামর্শ দিয়েছেন মইনকে আট ঘণ্টার মধ্যে একটি জটিল অস্ত্রোপচার করতে হবে।”

“প্রথমে আমি একটি এয়ার অ্যাম্বুলেন্সের ব্যবস্থা করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করেছি কিন্তু সন্ধ্যার পরে ফ্লাই করে না বলে ব্যর্থ হলাম। ব্যথায় চিৎকার করতে থাকা আমার ছেলেকে নিয়ে যাওয়ার জন্য আমি একটি অ্যাম্বুলেন্স ভাড়া করি, ,” তিনি বলেন, অ্যাম্বুলেন্স ঢাকার উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে। রাত ৮টার দিকে।

রাত সাড়ে ১০টার দিকে অ্যাম্বুলেন্সটি মাওয়া ফেরি টার্মিনালে পৌঁছায় এবং ঘন কুয়াশার কারণে পরদিন ভোর সাড়ে ৫টার দিকে ফেরিতে নদী পার হই।

“আমাদের কমপক্ষে সাত ঘন্টা অপেক্ষা করতে হয়েছিল। প্রতি সেকেন্ড আমার কাছে যেন এক বছরের মতো মনে হয়েছিল। হাসপাতালে আসার পর, মইনকে কিছু পরীক্ষার পর দ্রুত অপারেশন থিয়েটারে স্থানান্তরিত করা হয়,” তিনি বলছিলেন।

কিন্তু একটি খারাপ খবর অপেক্ষা করছিল। দীর্ঘ বিলম্বের কারণে মইনের একটি পা কেটে ফেলতে হবে!

পা কেটে ফেলা হয় এবং পরে তাকে ঢাকা মেডিকেল কলেজে স্থানান্তরিত করা হয়। সেখানে তার আরেকটি অস্ত্রোপচার করা হয়।

কিন্তু অপারেশন টেবিলেই মইন মৃত্যুর কোলে ঢোলে পরে।

মইনকে দুর্ঘটনার ছয় থেকে আট ঘণ্টার মধ্যে হাসপাতালে নিয়ে গেলে বাঁচানো যেত বলে জানিয়েছেন উভয় হাসপাতালের চিকিৎসকরা।

কিন্তু ফেরির অপেক্ষা এবং রাস্তায় বিলম্ব প্রায়ই মৃত্যু ঘটায়। এমন দুর্ভাগ্য হরহামেশাই দেখা যেত।

সাইদুল ইসলাম বলেন, “আমাদের স্ট্যান্ড থেকে অন্তত পাঁচ থেকে দশটি অ্যাম্বুলেন্স ঢাকায় যায় কিন্তু সব চালকই ফেরিতে করে নদী পারাপার নিয়ে উদ্বিগ্ন। এমনকি মাঝে মাঝে আমরা আরিচা রুট দিয়ে যাই – যা প্রায় ১০০ কিলোমিটার বেশি দূর! – দ্রুত ফেরি সার্ভিসের জন্য,” বলেন সাইদুল ইসলাম। , শের-ই-বাংলা মেডিকেল কলেজের একজন অ্যাম্বুলেন্স চালক।

তিনি বলেন, “ঢাকা যাওয়ার পথে ফেরি টার্মিনালে আমরা অনেক রোগীকে দীর্ঘ অপেক্ষায় মারা যেতে দেখেছি।”

তবে পদ্মা সেতু উদ্বোধনের মধ্য দিয়ে সেই দিনগুলো হয়তো শেষের পথে।

অর্থনৈতিক সুবিধা ছাড়াও, সেতুটি প্রকৃত সমস্যাগুলি মোকাবেলা করতে প্রকৃত মানুষকে সাহায্য করবে।

বিভাগীয় স্বাস্থ্য ও পরিবার পরিকল্পনা বিভাগের বিভাগীয় পরিচালক ডাঃ হুমায়ুন কবির বলেন, বিভাগের বিভিন্ন হাসপাতাল থেকে প্রতিদিন অন্তত ৫০-১০০ গুরুতর রোগীকে ঢাকায় পাঠানো হয় এবং সেতুটি উদ্বোধনের পর এসব রোগী ফেরি চলাচলের ঝামেলা থেকে মুক্ত হবেন। বরিশাল।

তিনি বলেন, “বরিশালে পদায়নের পরও অনেক ভালো ডাক্তার আসেননি কিন্তু এখন সরাসরি সড়ক যোগাযোগের কারণে বেশিরভাগ চিকিৎসকই এখানে থাকতে আগ্রহী হবেন এবং এতে নিশ্চিতভাবে এখানকার স্বাস্থ্যসেবা ব্যবস্থার উন্নয়ন হবে।”

 

অধ্যক্ষ ডাঃ মনিরুজ্জামান শাহিন বলেন, “সেতুটি দ্রুত চিকিৎসার দরজা খুলে দিয়েছে। কিছু রোগীর কার্ডিয়াক ও নিউরো সার্জারি রোগীদের মতো তাদের জীবন বাঁচাতে দ্রুত অস্ত্রোপচারের প্রয়োজন। এখানে এগুলো পাওয়া যায় না। তাই এ ধরনের রোগী ফেরিতে করে ঢাকায় যান,” বলেন অধ্যক্ষ ডাঃ মনিরুজ্জামান শাহিন। শের-ই-বাংলা মেডিক্যাল কলেজের ছাত্র-ছাত্রীদের জন্য তারা বিশেষ অতিথি শিক্ষক আনতে পারে।

 

“আমরা বিএসএমএমইউ বিশেষায়িত ডাক্তারদের সহযোগিতায় কিছু গুরুতর রোগীদের অপারেশনও করতে পারি। আমার কলেজে অনেক শূন্য পদ রয়েছে যেগুলি দ্রুত যোগাযোগের জন্য সেতুটি খোলার পরে পূরণ করা হবে,” তিনি বলেছিলেন।

 

পদ্মা বহুমুখী সেতুর অর্থনৈতিক সুবিধা

 

 

পদ্মা সেতু সম্পর্কে মজার তথ্য
Photo: Prime Minister’s Office

 

 

পদ্মা বহুমুখী সেতু বাংলাদেশের চলমান মেগা প্রকল্পগুলির মধ্যে সবচেয়ে অগ্রাধিকারপ্রাপ্ত ফাস্ট ট্র্যাক প্রকল্প। এই প্রকল্পটি হবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো যা দেশের দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের লক্ষ লক্ষ মানুষের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে সাহায্য করবে। পদ্মা বহুমুখী সেতু বিশ্বব্যাপী অন্যান্য দীর্ঘতম সেতুগুলির মধ্যে 122 তম স্থানে রয়েছে, যার স্তম্ভগুলির ব্যাসার্ধ 3 মিটার এবং পিলিংগুলি 128 মিটার গভীর, যা বিশ্বের গভীরতম পাইলিং। সেতুটির নির্মাণ শুরু হয় 2014 সালে, এবং 6.15 কিলোমিটার দীর্ঘ সেতুর শেষ স্প্যানটি 2021 সালের ডিসেম্বরে স্থাপন করা হয়েছিল এবং 2022 সালের জুনের মধ্যে যাতায়াতের জন্য উদ্বোধন করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

 

দেশে এই স্ব-অর্থায়নকৃত মেগা প্রকল্পের ব্যয় অনুমান করা হয়েছে 30,193.39 কোটি টাকা। দেশের দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের জিডিপি প্রবৃদ্ধি বাড়বে ২.৫ শতাংশ এবং দেশের সার্বিক জিডিপি প্রবৃদ্ধি বার্ষিক ১ দশমিক ২৩ শতাংশ বৃদ্ধি পাবে। পদ্মা বহুমুখী সেতু হল একটি দ্বি-স্তরের স্টিল ট্রাস সেতু যার উপরের স্তরে একটি চার লেনের মহাসড়ক এবং নীচের স্তরে একটি একক-ট্র্যাক রেলপথ রয়েছে, যা পদ্মা রেল লিঙ্ক প্রকল্পের সাথে সংযুক্ত হবে। পদ্মা রেল সংযোগ প্রকল্প বাংলাদেশকে ট্রান্স-এশিয়ান রেলওয়ে নেটওয়ার্কের একটি সাব-রুটে রূপান্তরিত করবে এবং দেশের জিডিপি প্রবৃদ্ধিতে প্রায় 1 শতাংশ অবদান রাখবে বলে আশা করা হচ্ছে।

পদ্মা সেতুর ওভারভিউ

 

বাংলাদেশ সরকারের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মেগা প্রকল্প পদ্মা বহুমুখী সেতু প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা করা হয়েছিল 1996 থেকে 1999 সাল পর্যন্ত। 2003 এবং 2005। পরবর্তীতে, 2009 থেকে 2011 সালের মধ্যে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, নিউজিল্যান্ড এবং অস্ট্রেলিয়া ভিত্তিক পরামর্শদাতা সংস্থা মনসেল-ইকম পদ্মা বহুমুখী সেতুর নকশা শেষ করে। যাইহোক, সেতুর তহবিল নিয়ে সংকট দেখা দিলে, বাংলাদেশ সরকার 2013 সালে নিজস্ব তহবিল দিয়ে পদ্মা সেতু নির্মাণের ঘোষণা দেয়।

 

2014 সালে, চায়না মেজর ব্রিজ ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি লিমিটেডের সাথে মূল সেতু নির্মাণের একটি চুক্তি হয়। , এবং সিনোহাইড্রো কর্পোরেশন লিমিটেড নদী প্রশিক্ষণ কাজের চুক্তি পেয়েছে। ওই বছরের ডিসেম্বরে নির্মাণকাজ শুরু হয়। মূল সেতুর কাঠামোটি 41টি স্প্যানের সাহায্যে 42টি পিলারের উপর তৈরি করা হয়েছিল, 150 মিটার বিস্তৃত যা রিখটার স্কেলে নয় মাত্রার ভূমিকম্প সহ্য করতে পারে বলে আশা করা হচ্ছে। উপরের দিকে চার লেনের সড়ক সংযোগ এবং নীচে একটি একক লাইন রেল সংযোগ ছাড়াও, সেতুটি দেশের দক্ষিণ-পশ্চিমে ফাইবার অপটিক্যাল কেবলের মাধ্যমে গ্যাস, বিদ্যুৎ এবং ব্রডব্যান্ড ইন্টারনেট নিয়ে যাবে। মূল সেতু ও ভায়াডাক্টসহ সেতুটির মোট দৈর্ঘ্য ৯ কিলোমিটারের বেশি।

 

মূল সেতুর জন্য 12 কিলোমিটারের বেশি অ্যাপ্রোচ রোড নির্মাণের পাশাপাশি, প্রকল্পটি সেতুর উভয় পাশে 1471 হেক্টর জমি এবং প্রায় 14 কিলোমিটার নদী প্রশিক্ষণের জন্য অধিগ্রহণ করবে। বাংলাদেশ সেতু কর্তৃপক্ষ (বিবিএ) মূল সেতু, নদী প্রশিক্ষণ, উভয় পাশের এপ্রোচ রোড, সার্ভিস এরিয়া এবং জমি অধিগ্রহণ সহ সার্বিক কাজের তত্ত্বাবধান করে। প্রাথমিকভাবে, পদ্মা সেতু মেগাপ্রজেক্টের ব্যয় ধরা হয়েছিল 2006 সালে 10,161 কোটি টাকা এবং 2011 সালে 20,506 কোটি টাকা, যা পরে 30,793 কোটি টাকায় বৃদ্ধি পায়। বাংলাদেশ সেতু কর্তৃপক্ষের মতে, প্রকল্পের মূল সেতুর 95 শতাংশেরও বেশি 2021 সালের নভেম্বরের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছে এবং কাজটি 2022 সালের জুনের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

 

এছাড়াও, মোট 212.05 কিলোমিটার নতুন রেললাইন নির্মাণ করা হচ্ছে। পদ্মা সেতুর জন্য বাংলাদেশ রেলপথ মন্ত্রণালয়ের পৃষ্ঠপোষকতায় নির্মিত, যা দেশের বৃহত্তম স্থলবন্দর যশোরের সাথে ঢাকাকে সংযুক্ত করবে। ৪০,০০০ কোটি টাকার প্রকল্পের অর্থায়নের ৮৫ শতাংশ দেবে চায়না এক্সিম ব্যাংকের মাধ্যমে, আর বাকি দেবে বাংলাদেশ সরকার। যদিও রূপপুর পারমাণবিক বিদ্যুৎকেন্দ্রের মতো কয়েকটি মেগা প্রকল্প আর্থিকভাবে পদ্মা সেতু প্রকল্পের চেয়ে অনেক বড়, তবে পদ্মার আর্থ-সামাজিক, ঐতিহাসিক এবং ভূ-রাজনৈতিক গুরুত্ব অন্যদের তুলনায় অনেক বেশি।

পদ্মা সেতুর প্রভাব

 

বিশ্বব্যাংকের প্রধান অর্থনীতিবিদ জাহিদ হোসেনের মতে, পদ্মা সেতুতে সড়ক ও রেল চলাচল চালু হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে দেশের দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের মানুষ সেতুটি থেকে উপকৃত হতে শুরু করবে। সড়কপথে ঢাকার সঙ্গে দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের অধিকাংশ জেলার দূরত্ব অন্তত ১০০ কিলোমিটারে নেমে আসবে। যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের সময় ও খরচ কমার পাশাপাশি গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ ও জ্বালানি খরচ অনেক কম হবে। ফলস্বরূপ, ব্যবসা এবং কৃষি সহ সমস্ত সেক্টরের লোকেরা উপকৃত হবে, যা দেশের জিডিপিকে প্রভাবিত করবে।

 

পদ্মা সেতু : এক নজরে সব তথ্য |  যোগাযোগ ও পরিবহন সুবিধা

 

এশীয় উন্নয়ন ব্যাংকের (এডিবি) মতে, বাংলাদেশের মোট জনসংখ্যার ২৭% দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলে বাস করে। বাংলাদেশের বরিশাল ও খুলনা থেকে ঢাকায় যাতায়াতের ক্ষেত্রে পদ্মা নদী একটি উল্লেখযোগ্য বাধা। বিবিসির একটি সূত্র জানায়, ১১ হাজার কোটি টাকা ব্যয়ে পদ্মা সেতুর দুই পাশে এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের পাশাপাশি বিদ্যমান সড়কগুলোর আরও উন্নয়ন করা হয়েছে। ফলে সেতুটি চালু হলে সেখানে যাতায়াত বেড়ে যাবে ২০ গুণের বেশি। এডিবি সূত্রে জানা গেছে, পদ্মা সেতু ২০২৪ সালে প্রতিদিন গড়ে ২৪,০০০ এবং ২০৫০ সালের মধ্যে ৬৭,০০০ যানবাহন চলাচল করবে।

 

এছাড়াও, পদ্মা সেতু মংলা বন্দর থেকে ঢাকার দূরত্ব ১০০ কিলোমিটার কমিয়ে মাত্র ১৭০ কিলোমিটারে নামিয়ে আনবে। যেখানে চট্টগ্রাম বন্দর ও ঢাকার মধ্যে বর্তমান দূরত্ব প্রায় ২৬৪ কিলোমিটার। পদ্মা সেতুর ফলে ঢাকার মংলা সমুদ্রবন্দর ও চট্টগ্রাম বন্দরের মধ্যে দূরত্ব কমবে। পণ্য পরিবহণে মংলা বন্দরের গুরুত্ব বৃদ্ধি এবং ঢাকা ও দক্ষিণের মধ্যে যোগাযোগ সহজতর হলে অনেক কর্মঘণ্টা সাশ্রয় হবে, যা দেশের অর্থনীতির প্রবৃদ্ধিকে আরও ত্বরান্বিত করবে।

 

এছাড়াও, এডিবি অনুসারে, ট্র্যাফিক মডেলে পদ্মা সেতুর দীর্ঘমেয়াদী (31 বছর) সড়ক ব্যবহারকারীদের সুবিধা দাঁড়িয়েছে 18.512 বিলিয়ন ডলার, এবং সোশ্যাল অ্যাকাউন্টিং ম্যাট্রিক্স (SAM) অনুসারে, মোট প্রকল্পের সুবিধা অনুমান করা হয়েছিল $25 বিলিয়ন (24.993) একই সময়ে।

পদ্মা সেতু : এক নজরে সব তথ্য |   লেনদেন

 

পদ্মা সেতু উদ্বোধনের পর সারাদেশে ব্যবসা-বাণিজ্য আরও চাঙ্গা হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। বিশেষজ্ঞরা দক্ষিণ-পশ্চিমের 21টি জেলায় বিশেষ করে ডাবল ডেকার সেতু চালু হওয়ার এক বছরের মধ্যে একটি শিল্প বিপ্লব অনুমান করেছেন। একটি মালবাহী ট্রাকে বরিশাল বা খুলনা থেকে ঢাকা বা ঢাকা থেকে এসব এলাকায় যেতে কমপক্ষে ২ থেকে ৩ দিন সময় লাগে। সেতুটি উদ্বোধনের পর, এই সময়টি সর্বাধিক একদিনে হ্রাস পাবে, যা অঞ্চলগুলির ব্যবসায় কয়েক গুণ বাড়িয়ে দেবে। এছাড়াও ডেইলি স্টারের একটি সূত্র জানায়, পদ্মা সেতু রেল সংযোগ প্রকল্পের কাজ শেষ হলে ঢাকা থেকে যশোর হয়ে কলকাতার দূরত্ব অর্ধেকে নেমে আসবে এবং সময় লাগবে মাত্র ৩ থেকে ৪ ঘণ্টা, যা আরও বাড়বে। দেশের আন্তর্জাতিক বাণিজ্য। ফলে বাংলাদেশ আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ করিডোরে পরিণত হতে পারে।

 

খুলনা চেম্বার অব কমার্সের এক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, পদ্মা সেতু চালু হলে এই অঞ্চলটি দক্ষিণ এশিয়ায় আঞ্চলিক সংযোগে যুগান্তকারী ভূমিকা পালন করবে এবং ঢাকাকে মংলা ও পায়রা বন্দরের সঙ্গে যুক্ত করবে। বর্তমানে দেশের আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের ৯০ শতাংশের বেশি চট্টগ্রাম বন্দর দিয়ে হয়। 2021 সালে, এই বন্দরের বাণিজ্যের পরিমাণ ছিল প্রায় 90 বিলিয়ন ডলার। প্রাথমিকভাবে, চট্টগ্রাম বন্দর প্রতি বছর 2 মিলিয়ন টিইইউ (টুয়েন্টি-ফুট ইকুইভালেন্ট ইউনিট) কনটেইনার হ্যান্ডেল করতে পারত, কিন্তু 2021 সালে তা বেড়ে 3.2 মিলিয়ন টিইইউ-তে উন্নীত হয়।

 

তবে, 2021 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত, মংলা থেকে 20 (19,224) হাজারেরও কম কনটেইনার হ্যান্ডেল করা হয়েছিল, যা পায়রা বন্দরের ক্ষেত্রে আরও কম। এছাড়াও, সেতুটি চালু হওয়ার পরে, সহজ যাতায়াতের পাশাপাশি এটি গ্যাস, বিদ্যুৎ এবং ইন্টারনেট পরিষেবার ব্যয়ও হ্রাস করবে, যা এই অঞ্চলে বিদ্যমান বাণিজ্যকে প্রসারিত করবে।

পদ্মা সেতু : আঞ্চলিক শিল্প বিপ্লব

 

পদ্মা সেতু দেশের দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের অর্থনীতির উল্লেখযোগ্য উন্নতি ঘটাবে, যার প্রকৃষ্ট প্রমাণ বঙ্গবন্ধু সেতু, যেটিকে ঘিরে উত্তরবঙ্গে শিল্প বিপ্লব ঘটেছে। এই সেতুর ফলে উত্তরবঙ্গের অর্থনীতিতে যে পরিবর্তন হয়েছে তা বাংলাদেশের জিডিপি প্রবৃদ্ধিতে প্রায় ২% অবদান রেখেছে। পদ্মা সেতুর ক্ষেত্রেও এ ধরনের অবদান অনুমান করা হয়েছে। অনেক বিশেষজ্ঞের মতে, যমুনার চেয়ে পদ্মা সেতুর অবদান বেশি হবে। বিশেষজ্ঞরা মনে করেন, পদ্মা সেতুর পথ ধরে দেশের দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলে ম্যানুফ্যাকচারিং ব্যবসা, আরএমজি, অ্যাসেম্বলিং প্লান্ট, স্টোরেজ সুবিধাসহ অনেক ছোট-বড় শিল্প গড়ে উঠবে।

 

এডিবির হিসাব অনুযায়ী, এই সেতুকে ঘিরে প্রত্যক্ষ বিনিয়োগ আঞ্চলিক অর্থনীতিকে চাঙ্গা করবে। জাইকার হিসাব অনুযায়ী, ঢাকা থেকে ভ্রমণের সময় 10 শতাংশ হ্রাস জেলা অর্থনীতিকে 5.5 শতাংশে উন্নীত করবে, যা এই অঞ্চলের বার্ষিক জিডিপি প্রবৃদ্ধি 1.7 শতাংশ বৃদ্ধি করবে। একটি বাংলাদেশ সংবাদ সংস্থার মতে, সেতুটি দেশের দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের বহুজাতিক যোগাযোগ, বাণিজ্য, পর্যটন এবং শিল্প সহ অনেক বড় সেক্টরের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র হবে।

 

উপরন্তু, দক্ষিণ-পশ্চিমে অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ড ইতিমধ্যে সেতুর চারপাশে বৃদ্ধি পেয়েছে, ব্যাপক স্তরের শিল্পায়ন চলছে। এই প্রেক্ষাপটে, বরিশালে জমি বিক্রির হার 2019 সালের তুলনায় 2020 সালে দ্বিগুণ হয়েছে। মহাসড়কের পাশের জমিও আগের চেয়ে তিনগুণ বেশি দামে বিক্রি হচ্ছে। একটি হালকা দুর্গ অনুযায়ী, পদ্মা সেতুর আশেপাশে মেগা কারখানা, হাসপাতাল, বিশ্ববিদ্যালয়, আবাসন শিল্প এবং ছোট ব্যবসার দ্রুত বিকাশ ঘটবে।

 

পদ্মা সেতু : সামাজিক-অর্থনৈতিক বৃদ্ধি

 

সিপিডির একটি সূত্র জানায়, খুলনা-বরিশাল অঞ্চলে দারিদ্র্যের হার জাতীয় গড়ের চেয়ে অন্তত ১০ শতাংশ বেশি। পদ্মা সেতু নির্মাণের ফলে আঞ্চলিক পর্যায়ে দারিদ্র্যের হার ১ দশমিক ০১ শতাংশ এবং জাতীয় পর্যায়ে ০ দশমিক ৮৪ শতাংশ হ্রাস পাবে। ব্যয়বহুল ও সময়সাপেক্ষ পরিবহন ব্যবস্থার কারণে এসব এলাকার কৃষকরা তাদের ফসলের ন্যায্য মূল্য পাচ্ছেন না। সেতুটি সম্পন্ন হলে ফরিদপুরের খুলনা বিভাগের পাট ও মাছের পাশাপাশি বরিশালের কৃষিপণ্য দ্রুত দেশে-বিদেশে পরিবহন করা যাবে। এর ফলে কৃষক ও উৎপাদকরা তাদের উৎপাদিত পণ্যের ভালো দাম পাবে, যা তাদের জীবনযাত্রার মান বাড়াবে। বিশ্বব্যাংকের এক গবেষণায় বলা হয়েছে, পদ্মা সেতুর মাধ্যমে বাংলাদেশের প্রায় তিন কোটি মানুষ সরাসরি উপকৃত হবে।

এই সেতুর ফলে যোগাযোগ, যাতায়াত, কৃষি, শিল্পায়ন, কর্মসংস্থান বৃদ্ধি পাবে, যা এ অঞ্চলের মানুষের জীবনযাত্রার মান উন্নত করবে। পদ্মা সেতুকে ঘিরে দেশের দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের রিয়েল এস্টেট খাতও চাঙ্গা হয়েছে। ফলে ভবিষ্যতে এ অঞ্চলের মানুষ আগের চেয়ে কম খরচে গ্যাস, বিদ্যুৎ ও ইন্টারনেট সেবা পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। ব্রডব্যান্ড ইন্টারনেট সুবিধা পাওয়ায় এসব এলাকায় ডিজিটালাইজেশন সহজ হবে।

 

ফ্রিল্যান্সিং এর মাধ্যমে আরও কর্মসংস্থান সৃষ্টির সম্ভাবনা রয়েছে, যা এই অঞ্চলের মানুষের আর্থ-সামাজিক মর্যাদা বাড়াতে সাহায্য করবে। আর্থিকভাবে স্বচ্ছল হওয়ায় এলাকার শিক্ষা ব্যবস্থার উন্নতির পাশাপাশি পদ্মার দুই পাড়ের মানুষের মধ্যে সাংস্কৃতিক সংহতি বাড়বে। টিবিএসের একটি সূত্র অনুসারে, সেতুটি চালু হওয়ার আসন্ন পাঁচ বছরের মধ্যে নিয়োগকর্তারা প্রায় 1 মিলিয়ন বৃদ্ধি পাবে, যা আগামী দশ বছরে 30 থেকে 40 মিলিয়নে পৌঁছাবে।

 

এ ছাড়া আঞ্চলিক পর্যায়ে সরকার দক্ষ জনশক্তি তৈরিতে বেশ কিছু পদক্ষেপ নিয়েছে। এ ছাড়া দীর্ঘদিন যাবৎ এ অঞ্চলের মানুষ ঢাকার উন্নত চিকিৎসা সেবা থেকে প্রায় বঞ্চিত ছিল যাতায়াত ব্যবস্থার দুর্বলতার কারণে। পদ্মা সেতু নির্মাণ ও যোগাযোগ ব্যবস্থার উন্নয়নের পর এ অঞ্চলের মানুষ দ্রুত ঢাকায় যাতায়াত করতে পারবে এবং উন্নত চিকিৎসা সেবা পেতে পারবে।

পদ্মা সেতু : জিডিপি প্রবৃদ্ধি

 

পদ্মা সেতু কেন্দ্রিক পরিবহন, বাণিজ্য এবং আঞ্চলিক শিল্প বিপ্লবের অর্থনৈতিক আউটপুট জিডিপি প্রবৃদ্ধির সাথে দেশের সামগ্রিক অর্থনীতিতে প্রভাব ফেলবে। ঢাকা ট্রিবিউনের এক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, পদ্মা বহুমুখী সেতু চালু হলে তা দেশের জিডিপিতে বছরে প্রায় ১.৩ থেকে ২ শতাংশ অবদান রাখবে বলে আশা করা হচ্ছে।

 

একই সঙ্গে পদ্মা সেতু রেল সংযোগ প্রকল্পের কাজ শেষ হলে জিডিপি আরও ১ শতাংশ বৃদ্ধি পাবে। বর্তমান ভিত্তি বছর অনুসারে, ব্র্যাকের একটি সমীক্ষায় 31 বছরে জিডিপিতে 5 শতাংশ অবদান অনুমান করা হয়েছে। তবে সেতুটি সম্পন্ন হলে তা দেশের জিডিপিতে ১ দশমিক ২ শতাংশ অবদান রাখবে। IMF-এর পূর্বাভাস অনুযায়ী, 2022 সালে জিডিপি বৃদ্ধির র‌্যাঙ্কিংয়ে বাংলাদেশের স্থান বিশ্বে 20তম। 2026 সালে, বাংলাদেশ এই র‌্যাঙ্কিংয়ে 3য় অবস্থানে পৌঁছাবে, যার অন্যতম অবদানকারী হবে পদ্মা সেতু।

পদ্মা সেতুকে এখন আর শুধু স্টিলের তৈরি সেতু বলা যাবে না। তবুও, এটি বাংলাদেশের সক্ষমতা, অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি এবং বাংলাদেশী জনসংখ্যার আবেগের কেন্দ্র হয়ে উঠেছে। বাংলাদেশে নিযুক্ত ব্রিটিশ হাইকমিশনার মিঃ রবার্ট চ্যাটারটন ডিকসন পদ্মা সেতুকে বাংলাদেশের “উল্লেখযোগ্য অর্জন” বলে বর্ণনা করেছেন।

 

বাংলাদেশ সরকার 2022 সালের জুন মাসে পদ্মা সেতু চালু করার ঘোষণা দেয় এবং একই বছর 16 ডিসেম্বর ঢাকা থেকে ভাঙ্গা পর্যন্ত পদ্মা রেল সংযোগ চালু করার ঘোষণা দেয়।

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *